大巴禁用三元

(资料图片仅供参考)

2016年2月25日，工信部明确表示，出于安全考虑，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

当天，对电池企业当头一棒，有的打醒了，有的仍然执迷不悟，后面的演绎大家都知道了。

宁德时代率众小弟……排挤……打压……，市值最高摸到16000亿！而比亚迪一直闷头研发，汽车行业处于变革的关键期，变革就要有创新的技术，要能解决市场的痛点。2020年3月推出新一代磷酸铁锂电池——刀片电池，刀片电池解决了消费者最关心的安全痛点。2021年7月，全面换装刀片电池。

比亚迪依靠刀片电池的一己之力扭转了动力电池产品结构，将磷酸铁锂从很艰难的情况下拉回到行业的正道。

比亚迪后面也出现了很多很多的一己之力……，一己之力颠覆ABCDEF级市场……，一己之力颠覆百万级豪华车市场……，一己之力扭转我们汽车工业颓势……

王传福曾说，电池技术一定要考虑产品安全性和社会资源承受度。没有安全，新能源车全面普及就无从谈起。同时，动力电池如果大量使用镍、钴等稀有金属，那么当原材料无法稳定供应或未来燃油车全部被新能源车代替时，原材料的供需矛盾将不可避免。

中大型储能电站禁用三元

2022年6月29日，国家能源局综合司发布了关于征求《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》意见的函，其中在防止电化学储能电站火灾事故的要求中提到：中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池、钠硫电池，不宜选用梯次利用动力电池；选用梯次利用动力电池时，应进行一致性筛选并结合溯源数据进行安全评估。

这个征求意见稿，也是宣布三元电池企业调整的开始，大家可以翻一下所有电池企业的走势。

中大型电化学储能电站不得选用三元锂电池，对于中大型的定义标准中没有定义，但电力储能用的电化学储能系统都在中、大型范畴内，故仅从电力储能系统来说三元锂电池应该可以说是被禁用了；

不得不佩服比亚迪——技术决定战略的重要性

乘用车也可能禁用三元

目前，磷酸铁锂电池已经占领绝对优势，里程焦虑基本不是问题，等产业发展进一步扩大，解决城市小区充电桩的问题，电动汽车销量会跨越式大幅提升，三元就留给市场解决，比亚迪早已全部采取铁电池，宁德时代的铁锂已超过三元了，随着三元占比逐步缩小，相信早晚乘用车也可能禁用三元。

但是，新能源动力电池路线还很多，阶段性是三元、磷酸铁锂占领绝对市场，随着技术创新，最好的、新的技术，安全的都在研发，现在很难确认什么时候会有全固态或者其他的。在没有新的突破性动力电池出现时，磷酸铁锂无疑是最优选择，也是产业发展的最优选择，可能国外用三元，国内用铁锂，实用性适用性使用性不会有什么差别，但是安全性还是最大问题。

最后，行业产业最不怕危机，有危机就会诞生更好的发展，也会诞生更优秀更伟大的企业。实际上，应该解决市场资金风格，脱实向虚不可取，小日子历史新高，我们这边也只有靠制造业里的新能源产业，才是实打实的能稳住阵脚，靠虚的不行，靠房是更不行的，刺激一时，房子已成毒瘤，是早晚要拔掉，拔不掉就要烂了恶化，一房拖累三代人，幸福感消失、生育率创新低、恶性循环。眼睛都盯着最后的6亿农民，盘活有产农民经济，让农民有钱敢消费，农民最需要更换的应该就是新能源汽车了，因为农民在城里也有房了，别忘了我们城镇化率75%了。稳住几十万亿新能源汽车产业，抓内循环的同时还能出口持续增长的，也只有新能源汽车了。

比亚迪2023年5月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约为11.489GWh，2023年累计装机总量约为48.434GWh。

比亚迪征战全球——注定王者归来！

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