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日前，中车长春轨道客车股份有限公司研制的互联互通双流制市域列车在青岛正式发布。 目前，我国轨道交通供电制式通常分为交流25千伏和直流1.5千伏。其中，交流25千伏制式供电距离远，适用于干线铁路、城际铁路和市域（郊）铁路；供电距离近的直流1.5千伏制式，则适用于城市地铁和单轨列车。因此，地铁和市域铁路列车之间，通常不能跨线路运行。 互联互通双流制市域列车的发布， 标志着中车长客首创的双流自动切换技术，突破了列车运行中全自动交、直流转换的技术瓶颈，实现了市域铁路与城市地铁的“一车直达”“零换乘”，成功填补国内轨道交通技术空白。 乘客在乘坐双流制市域列车过程中，对全自动切换的感受如何？中车长客相关技术人员举了个例子，在25千伏交流市郊铁路上，列车可实现高速平稳运行，使长途乘客充分享受到列车的舒适度。而在1.5千伏的直流城市轨道交通线路上，列车则可实现时速100公里快起快停，能更好地满足城市轨道交通的高效运营需求，为短途乘客节省更多出行时间。 除此之外，在转向架动力学性能、车辆气密性和压力波控制、车顶结构空间设计、动力单元自动切换等方面，双流制市域列车也实现了重要的技术突破。同时，列车还在行车、监控、服务、分析等方面进行了全面的智能化提升。 “历经10年研究，中车长客在双流制轨道车辆整车系统集成技术上已实现重要突破，并编制了通用技术标准。此项技术可适用于多种车型，充分满足不同城市、不同线路的运营需求。”技术人员告诉记者，随着中车长客破解了城市内部地铁线路无法外延、市郊铁路公交化运营无法内伸等难题，全国轨道交通“四网融合”工作必将进一步发展，助力交通强国建设。

文章来源：转载·长春日报融媒体、掌上长春微信公众号

图片来源：转载·长春日报融媒体

编辑：子欣

审核：怀楠

监制：张永华 郝峰

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